在项目标准化建设方面，该项目是全省首个启用装配式涵洞的高速公路项目，与传统现浇涵洞模式相比，装配式涵洞解决了原先施工工点分散、施工水平参差不齐等问题，可节省工程量约10%，有效提高工程施工效率和涵洞建设品质；富春江特大桥采用节段梁预制拼装技术，主墩承台创全国内河第一深。在前沿探索方面，该项目从基础设施数字化、大数据、新一代国家交通控制网等方向出发，着力打造有“智慧感”的高速公路。此外，在省内首次将沥青面层厚度提升至20厘米，从设计上提高路面耐久度，有效延长路面使用寿命。

该项目先后获中国交通运输协会、公路协会等颁发的科学技术进步奖10项（部级6项、省级4项），参与编制工法9项（部级8项，省级1项），申请注册实用新型专利11项，QC成果6项；在2020年通车高速公路路况综合检测中PQI值达97.18，位列浙江省第一，超2021年省内通车高速公路PQI最高值(97.05) 0.13个百分点，获近三年最高分。

文泰高速项目全线共100多个作业点，大部分工点位于悬崖峭壁上，高墩浇筑、挂篮施工、架桥作业等都位于深山峡谷中，施工组织难度大，创下了多个山区高速公路建设“之最”和“首个”。如洪溪特大桥是墩高177米、跨径265米的矮塔斜拉桥，创亚洲同类型大桥之最；南浦溪特大桥是浙江省内跨径最大的上承式钢管拱桥；飞云江大桥是国内首座波形钢腹板工字型钢混组合梁新型梁桥。

面对施工组织难题，文泰高速项目指挥部通过先行总体实施方案征集、先行施工便道、先行施工用电、先行用地报批、先行开展进场准备工作等举措，提前6个月全面完成项目主线红线内政策处理“清零”工作，成为全省首个施工队伍尚未进场即实现全线无障碍施工的标杆典范工程。此外，在全省范围内首次开展机制砂大规模应用，因地制宜、就地取材，将隧道废弃洞渣碎石加工成为机制砂，并广泛应用于桥梁、隧道等结构工程中，有力破解砂石原料难题。

该项目先后出版《浙江省文泰高速公路桥梁及隧道建造技术总结》等著作2本，参与编制部级工法8项，申请注册国家实用新型专利16项，国家发明专利8项，QC成果8项。